マツダは広島に本社を置く日本の自動車メーカーです。コルク工場から始まり、不可能とされたロータリーエンジンを世界で初めて実用化し、ル・マン24時間レース総合優勝、そして「人馬一体」のロードスターで世界を魅了してきた、独自の哲学を持つメーカーです。この記事ではマツダの歴史・車種・技術・経営・不祥事・レース・チューニングまで徹底的に解説します。

マツダの歴史

コルク工場から自動車へ（1920〜1940年代）

マツダの前身は1920年に創設された「東洋コルク工業株式会社」で、ワインやシャンパンでお馴染みのコルクを生産していました。

その後機械工具の製造を経て、1931年に三輪トラック「マツダ号DA型」を発売し自動車製造に本格参入します。社名「マツダ」はゾロアスター教の最高神「アフラ・マズダー」と創業者松田重次郎の姓「松田（まつだ）」を重ね合わせた造語です。

ロータリーエンジンへの挑戦（1961〜1967年）

1961年から始まったマツダとロータリーエンジンの歴史は、開発の当初から多くの難問が立ちはだかりました。それでも開発陣は志をひとつとし、一切妥協することなく、あらゆる可能性に挑戦しながらロータリーエンジン実用化への道を切り拓きました。そして1967年、ついに世界初の2ローター・ロータリーエンジン搭載車「コスモスポーツ」を発表します。それは自動車史に残る快挙でした。

ロータリーエンジンの最大の課題は「アペックスシール」の摩耗問題でした。マツダは1963年にアペックスシールの先端近くに十字の孔をあけることで固有振動を抑える形状を考案し、さらに日本カーボンが開発した高強度カーボン材を活用することでこの壁を突破しました。

オイルショックとフェニックス計画（1973〜1978年）

1973年、第1次オイルショック。低燃費なクルマが注目されるようになると、ロータリーエンジンの燃費性能が大きくクローズアップされます。ロータリーエンジンから撤退すべきとの批判の声が上がる中、マツダは「ここでやめれば、マツダファンへの信義を欠く。技術で失ったものは技術で取り戻す」という志のもと、40%もの燃費向上を誓った「フェニックス計画」をスタート。わずか4年で燃費性能と走りの楽しさを両立した「サバンナRX-7」を生み出しました。

ル・マン総合優勝という奇跡（1991年）

1991年、マツダは4ローターロータリーエンジンを搭載した787Bでル・マン24時間レース総合優勝を果たします。これは現在も日本車唯一・ロータリーエンジン唯一のル・マン総合優勝として歴史に刻まれています。レースでは先行したジャガーやメルセデスを燃費戦略と信頼性で逆転。完走率も含めたマツダのチームプレーが生んだ快挙でした。

ロードスターの誕生（1989年〜）

1989年に発売したユーノス・ロードスター（NA）は「人馬一体」の走りを追求した2シーターオープンスポーツです。軽量・コンパクト・FR・ロングノーズ・ショートデッキというクラシカルな構成を現代の技術で蘇らせたこのモデルは、世界中でヒットし、現在も世界で最も多く売れたオープン2シータースポーツカーとしてギネス世界記録に認定されています。

5チャンネル化の失敗とフォード傘下（1990年代）

5チャンネル体制化の失敗により、フォード傘下に収まっていたマツダ。

1990年代にマツダはアンフィニ・ユーノス・オートザム・エノーシア・マツダという5つの販売チャンネルを設けましたが、各チャンネルの差別化が不明確でコスト増大だけを招き失敗に終わりました。この時期フォードが資本参加し経営を主導しますが、マツダのブランド力は低下。RX-7もRX-8も販売不振となりロータリー搭載車の生産は2012年に一旦終了しました。

ブランド再生：スカイアクティブと魂動デザイン（2010年〜）

2010年にフォードとの資本関係を解消したあとは、ブランドイメージと商品力の向上を図ります。そうして誕生したのが「SKYACTIV技術」と「魂動デザイン」です。2012年はSKYACTIV技術と魂動デザインを全面採用した新世代車種CX-5を発売。クロスオーバーSUVが世界的なトレンドになっていたこともあり、大ヒットを記録しました。

現在の経営状況

売上高・業績（2024〜2025年度）

マツダの2025年3月期（2024年度）の売上高は、前年の4兆8,277億円から4%増の5兆189億円と初めて5兆円を超えました。一方、営業利益は前年の2,505億円から26%減の1,861億円となりました。

2025年度（2026年3月期）は、売上高が前年比2.0%減の4兆9,182億円、営業利益は前年比72.3%減の516億円と大幅に落ち込みました。

主な原因はアメリカの関税政策の影響と、北米での販売奨励金（値引き）の増加です。

グローバル販売台数は2024年度で前年度比5%増の130.3万台と北米が過去最高の販売を達成して成長を牽引しました。

2025年度は122.2万台と前年比6%減に落ち込んでいます。

2030経営方針とラージ商品群

マツダは「2030経営方針」のもとで大型SUVの「ラージ商品群」（CX-60・CX-80・CX-90）を展開し、収益性の高いプレミアムセグメントへの移行を進めています。小型SUVで薄利多売するより、大型・高付加価値モデルで利益率を上げる戦略です。ただしCX-60は発売当初に品質問題（変速ショック・異音等）が発生し、対応コストが経営を圧迫しました。

トヨタとの提携関係

マツダはトヨタと資本提携関係にあり（2017年）、アメリカ・アラバマ州でトヨタとの合弁工場「Mazda Toyota Manufacturing（MTM）」でCX-50を生産しています。EV開発でもトヨタとの協業を進めており、電動化時代に向けた連携を深めています。

現行車種ラインナップ（2025〜26年時点）

セダン・ハッチバック

車種カテゴリ特徴
MAZDA3（ファストバック/セダン）コンパクト魂動デザインの完成形。欧州車ライクな質感。SKYACTIVエンジン各種
MAZDA6（アテンザ）セダン・ワゴン国内では販売終了。北米・欧州では継続販売中

SUV（スモール〜ラージ）

車種サイズ特徴
CX-3コンパクトSUVスタイリッシュなコンパクトSUV。ラインナップの入門モデル
CX-30コンパクトSUVMAZDA3プラットフォーム。欧州で高評価。SKYACTIVエンジン・X搭載
CX-5ミドルSUVマツダの主力・世界販売の柱。2代目が継続販売中。2025年度の生産台数311,806台でCX-5はマツダの国内生産の主力
CX-50ミドルSUV北米向けメインモデル。トヨタとの合弁工場で生産。ハイブリッドモデルあり
CX-60ラージSUV新世代ラージプラットフォーム第1弾。縦置きエンジン。発売初期の品質問題が課題に
CX-80ラージSUV（3列）2024年発売。日本向け最上級3列SUV。2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー10ベストカー選出
CX-90ラージSUV（3列）北米向けフラッグシップ3列SUV。プラグインハイブリッド搭載

EV・電動車

車種タイプ特徴
MX-30 EVEV SUVマツダ初のBEV。航続距離は短め（200km程度）。独自のフリースタイルドアが特徴
MX-30 Rotary-EVロータリーEVRX-8生産終了以来約11年ぶりの量産ロータリー搭載車。ロータリーエンジンを発電専用に使うレンジエクステンダーEV

スポーツカー

車種カテゴリ特徴
ロードスター（ND）オープン2シーター「人馬一体」の哲学を体現。ソフトトップとRFの2種。NR-A・MAZDA SPIRIT RACING版あり

売れ筋・人気車種

価格.comの2026年7月現在の人気ランキングでは、CX-5が1位、CX-60が2位、ロードスターが3位、CX-30が4位、MAZDA3ファストバックが5位となっています。

国内・グローバルともにCX-5が最大の販売台数を持つ主力モデルです。ロードスターはカテゴリーが特殊なもの「走りの楽しさ」を求める層から圧倒的な支持を受け、オーナーの満足度・口コミ評価は全メーカーのモデルの中でも特に高いです。

独自技術の解説

ロータリーエンジン

三角形のローターが中心軸の周りを回転することで吸気・圧縮・燃焼・排気を行う独特のエンジンです。レシプロエンジンと比べて部品点数が少なく・軽量・高回転・振動が少ないという特徴を持ちます。燃費の悪さと耐久性がウィークポイントでしたが、現在はロータリーエンジンを「発電機」として使うMX-30 Rotary-EVという新しい活用方法で復活を果たしました。

SKYACTIV技術（スカイアクティブ）

限られた人と開発資金の中でマツダが出した答えが「内燃機関改善の余地に賭けて究極の姿を描く」という選択と集中でした。

SKYACTIVシリーズは以下のラインナップで構成されます。

魂動デザイン（KODO: Soul of Motion）

魂動デザインとは、マツダが2012年以降の新型モデルに採用している車体デザインの総称です。「魂動」は「魂の動き」を意味するマツダの造語で、英語で「KODO: SOUL of MOTION」とも書かれます。

生命体が動く瞬間のダイナミズムをボディのプレスラインで表現する哲学で、全モデルに統一感をもたらしながら、欧州車と並ぶ高い完成度として世界で評価されています。

Jinba-ittai（人馬一体）

ロードスターに代表されるマツダの走りの哲学です。馬と騎手が一体となるように、車とドライバーが一体感を持って走れる車を作るという考え方です。軽量化・理想的な重量配分・シンプルな構成による直感的な操縦性をすべての車種に反映させることを目指しています。

グレード体系

グレード位置づけ特徴
15S・20S等エントリー排気量・仕様を示す。15＝1.5L・20＝2.0L等
XDディーゼルクリーンディーゼルエンジン搭載
XD Drive Editionディーゼル特別仕様黒基調エクステリア・本革シートのスポーティ仕様（2025年追加）
Exclusive Mode上位グレードプレミアム装備を充実させた上質グレード
MAZDA SPIRIT RACINGスポーツグレードモータースポーツ部門監修のスポーティグレード
NR-A競技ベースロードスター専用のレース参戦向けグレード。電子制御を最小限に

不祥事・問題

CX-60の品質問題（2022〜2023年）

2022年に発売したCX-60は縦置きエンジン・新プラットフォームを採用した意欲作でしたが、発売直後から変速ショック・発進時のギクシャク感・異音・燃費の悪さなどのトラブルが続出しました。マツダは無償ソフトウェアアップデートで対応しましたが、問題解決に時間がかかりユーザーの不信感を招きました。品質課題への徹底対応による出荷台数減の影響が2024年度の営業利益減少の一因となりました。

燃費・排ガスデータ問題（2018年）

2018年に完成検査において不正があったことが発覚。燃費・排ガスのデータ測定方法に問題があり、国土交通省に報告しました。日産・スバルなど他メーカーとほぼ同時期に発覚した業界全体の問題でもありましたが、マツダもリコール対応を余儀なくされました。

5チャンネル体制の失敗（1990年代）

5つの販売チャンネルを同時展開した結果、各チャンネルの差別化が不明確でコスト増大だけを招きました。アンフィニ・ユーノス等のブランドは廃止され、多くの工場が売却・閉鎖。約6,000億円の負債を抱えてフォードへの依存を深めることになりました。

モータースポーツ活動

ル・マン24時間レース（1991年総合優勝）

マツダのモータースポーツにおける最大の栄光は1991年のル・マン24時間総合優勝です。787Bは4ローター（654cc×4）ロータリーエンジンを搭載し、58号車がジャガーXJR-12を抑えて総合優勝。日本車唯一・ロータリーエンジン唯一のル・マン制覇として自動車史に刻まれています。

SUPER GT・スーパー耐久

現在マツダはSUPER GTには参戦していませんが、スーパー耐久シリーズにMAZDA SPIRIT RACINGとしてロードスター・MAZDA3等で参戦しています。また水素エンジン・CNF（カーボンニュートラル燃料）を使ったロードスターでの実験的参戦も行っており、将来の技術開発の場として活用しています。

ロードスターカップ（ワンメイクレース）

1989年に産声を上げたマツダ・ロードスター。35年の歴史を誇るライトウェイトスポーツは、世界中に走りの楽しみを届け続けてきました。ロードスターカップは初代のユーノス（NA）から現行のNDまで、すべてのロードスターに門戸を開いているナンバー付きのワンメイクレースで、富士スピードウェイの「富士チャンピオンレース」における1カテゴリーとして開催されています。

排気量ごとにクラスが設けられ、NC型とND型が参加できる2.0と1.5には、変更できる部品が最低限に限られイコールコンディションで腕を競い合うことを楽しむ「チャレンジクラス」と、ECUや足回り、空力装置等認定部品に変更可能な「オープンクラス」が設定されています。

チューニング・アフターパーツ

マツダ純正チューニングブランド：MAZDA SPIRIT RACING

マツダのモータースポーツ部門「MAZDA SPIRIT RACING（MSR）」は市販車向けのチューニングパーツ・コンプリートカーも展開しています。MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERはアルカンターラ素材をハンドル・シフトノブ・パーキングシフトレバーの3つの操作系に採用し、レース車両のようなスパルタンなムードと上質さを表現しています。

主なアフターマーケットパーツメーカー

メーカー得意分野主な製品
AutoExe（オートエグゼ）ロードスター・マツダ車全般のスポーツチューニングスポーツマフラー・サスペンション・ステアリング・エアロ・フロアマット等幅広いラインナップ
RE雨宮（RE Amemiya）RX-7・ロータリーエンジン専門ロータリーチューニング・タービン・エアロ。RX-7の聖地的存在
マツダスピード（MAZDASPEED）マツダ純正スポーツブランド（現在は廃止）かつてのロードスター・アテンザのスポーツグレードを担当。現在はMSRに継承
Beat-Sonic（ビートソニック）カーオーディオ・インフォテイメントマツダコネクト対応ナビ・ディスプレイオーディオの導入キット
LEG MOTOR SPORTロードスター専門チューニングエアロパーツ・足回り・エンジン系チューニング全般
Garage Varyエアロ・スタイリングロードスター・MAZDA3向けエアロキット

人気チューニング車種

生産拠点

国内拠点

拠点主な生産車種特徴
本社工場・宇品工場（広島市）CX-5・MAZDA3・CX-30・MX-30等マツダの主力生産拠点。広島に生産が集中している
防府工場（山口県防府市）CX-8・ロードスター・MAZDA6等第二の生産拠点

海外主要拠点

国・地域拠点主な生産車種
アメリカMazda Toyota Manufacturing（アラバマ州）CX-50（トヨタとの合弁）
メキシコマツダ・デ・メキシコ工場MAZDA3・CX-30・CX-50一部
タイオートアライアンスタイランドCX-3・CX-5（ASEAN向け）
中国長安マツダ汽車MAZDA3・CX-5・EZ-6（現地向け）

主要販売市場

市場主力車種状況
北米（米国）CX-5・CX-50・CX-90過去最高販売を記録するほど好調。ただし関税の影響で2025年度は減少傾向
日本CX-5・CX-30・MAZDA3・ロードスター安定した国内基盤。広島メーカーとして地元の支持も厚い
欧州CX-5・CX-30・MAZDA3MAZDA3のデザイン・質感が高く評価。電動化規制への対応が課題
中国アテンザ・CX-5・EZ-6（現地開発）EVシフトへの対応として長安汽車と共同開発のEZ-6を投入
ASEANCX-5・CX-3タイ工場を中心にASEAN向けを展開

マツダの評判・口コミ傾向

高く評価されているポイント

批判・不満が多いポイント

まとめ：マツダの今と今後

マツダはコルク工場から始まり、不可能とされたロータリーエンジンを世界初で実用化し、ル・マンで総合優勝し、ロードスターで世界を席巻するという稀有な歴史を持つメーカーです。SKYACTIV技術と魂動デザインによるブランド再生は成功し、売上高は初の5兆円を突破しました。

一方で2025年度は関税の影響と品質問題の対応コストで営業利益が約72%減という厳しい状況に直面しています。ラージ商品群（CX-60・CX-80）でプレミアム化を進めながら、トヨタとの協業でEV化にも対応しようとしています。ロータリーエンジンをEVの発電機として復活させたMX-30 Rotary-EVはその技術への執念の象徴であり、次世代においても「マツダらしさ」を失わない姿勢が感じられます。