フォルクスワーゲン（Volkswagen、略称VW）は1937年にドイツで設立された世界最大級の自動車メーカーです。「Volkswagen」はドイツ語で「国民の車」を意味し、その名のとおりビートル・ゴルフという大衆車で世界の移動を変えてきました。現在はアウディ・ポルシェ・ランボルギーニ・ベントレー・スコダ・セアト・キュプラ・シュコダ等12以上のブランドを擁するVWグループの中核を担い、年間900万台以上を販売しています。一方でディーゼルゲートという自動車史上最大のスキャンダルで信頼を大きく損なった歴史も持ちます。

フォルクスワーゲンの歴史

ナチス時代の創業と「国民車」の誕生（1937年〜）

VWの誕生はアドルフ・ヒトラーの「すべてのドイツ人が手の届く自動車」という政治的野望と深く結びついています。1934年にヒトラーがフェルディナント・ポルシェに大人数が乗れる廉価な国民車の設計を依頼し、1937年に「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens（ドイツ国民車準備会社）」が設立されました。

ポルシェが設計した「KdFワーゲン（後のビートル・Type1）」は空冷リアエンジン・流線型ボディという独創的な設計でしたが、戦争により量産化は実現しませんでした。戦後にイギリス軍に接収された工場で生産が再開され、ビートルは西ドイツの経済復興を象徴する車として世界に普及していきます。

ビートルの世界征服と記録更新（1945〜1970年代）

戦後のビートルはドイツ国内にとどまらず欧州・北米・南米・アジアで爆発的に普及しました。1972年にはT型フォードが持つ単一モデル累計生産台数世界記録（1,500万台）を超え、最終的に2003年のメキシコ最終生産まで2,150万台以上が製造されました。ビートルは「20世紀で最も影響力のある車」のリストに必ずといっていいほど登場する不朽の名車です。

ゴルフとホットハッチの発明（1974〜1976年）

ビートルの後継として1974年に登場したゴルフ（初代）は、リアエンジンから前輪駆動・ハッチバックボディという現代的な設計への転換を果たした革命的モデルです。そして1976年、このゴルフのエンジニア・アーネスト・フッター等が「もっと走りを楽しめるゴルフがほしい」という個人的な動機で開発したのがゴルフGTI（初代）でした。

110hpの1.6Lエンジン・ボディ同色バンパー・チェック柄シート・ゴルフボール型シフトノブという完成されたパッケージは「ホットハッチ（高性能コンパクトハッチバック）」というジャンルを自動車界に誕生させました。以来50年、ゴルフGTIは「ホットハッチの原点・基準」として世界中で愛され続けています。

買収帝国の建設：VWグループの誕生（1960〜2000年代）

VWは自社ブランドだけでなく積極的なM&Aでグループを拡大してきました。アウディ（1964年）・セアト（1986年）・スコダ（1991年）・ランボルギーニ（1998年）・ベントレー（1998年）・ブガッティ（1998年）・ポルシェ（2012年・完全統合）と相次いで傘下に収め、現在は12以上のブランドを持つ世界最大級の自動車コングロマリットとなっています。

WRCでの栄光（2013〜2016年）

VWはポロR WRCを開発してWRC（世界ラリー選手権）に参戦し、2013〜2016年の4年連続でマニュファクチャラー選手権を制覇しました。セバスチャン・オジエが同期間に4年連続ドライバーズチャンピオンを獲得し、アンドレアス・ミケルセン・ヤリ=マティ・ラトバラらとともにWRCを圧倒した時代を築きました。VWはこの絶頂期に突如WRCから撤退を発表し、未勝利のまま引退するという印象的な幕引きを演じました。

ディーゼルゲートとEV転換（2015年〜）

2015年9月、米国環境保護局（EPA）がVWのディーゼル車に排ガス不正ソフトウェアが搭載されていることを指摘し、自動車業界史上最大のスキャンダル「ディーゼルゲート（Dieselgate）」が発覚しました。詳細は後述しますが、この事件を機にVWは電動化への全面転換を宣言し、MEBプラットフォームによるID.シリーズの開発を加速させました。

現在の経営状況

VWグループ2025年業績

VWグループは2025年に世界全体で900万台近くを販売し、グループ売上収益3,219億ユーロを達成しました。

指標VWグループ2025年前年比
グループ売上収益3,219億ユーロ−0.9%
グループ営業利益89億ユーロ−53%（前年191億ユーロから大幅減）
グループ営業利益率2.8%前年5.9%から低下
グループ販売台数898万4,000台ほぼ横ばい
VWブランドキャッシュフロー64億ユーロ+24%（VWブランド単体では回復）

グループ全体の営業利益が前年比53%減という深刻な数字は、中国市場での競争激化・EV投資費用・構造改革費用・米国関税が複合的に影響した結果です。ただしVWブランド（乗用車）単体のキャッシュフローは24%増加しており、ブランド別の実力には差があります。

2026年Q1の回復傾向

2026年Q1はグループ売上757億ユーロ・営業利益25億ユーロ・乗用車・LCVセグメントの営業利益が前年比+43%と改善しています。新型ゴルフ・ティグアン・T-Roc等の新モデルが欧州でのオーダーインテーク（受注）を牽引しており、2026年通期のグループ営業利益率4〜5.5%を目標としています。

VWグループの多ブランド体制

セグメント主なブランド
量販乗用車フォルクスワーゲン・スコダ・セアト・キュプラ
プレミアム乗用車アウディ・ポルシェ・ランボルギーニ・ベントレー
商用車VW商用車・スカニア・MAN・インターナショナル
中国向け専用ジェッタ・キュプラ（中国）
スカウト（米国向け新ブランド）スカウト・モーターズ（BEVオフロード・ピックアップ）

現行車種ラインナップ（VWブランド・2026年7月時点）

ハッチバック・セダン

車種カテゴリ特徴
ゴルフ（Golf）Cセグメント・ハッチバックVWの主力モデル。2020年に第8世代に刷新。1.5 eTSI（マイルドHV）・GTI・R・2026年末にフルハイブリッド版を追加予定
ゴルフGTIホットハッチ2.0L TSIターボ・265hp（欧州）。50年続くホットハッチの原点。2026年は実質的な変更なしだが根強い人気を維持
ゴルフR超高性能ハッチバック2.0L TSI・333hp・4MOTION AWD。VWロードカーの最高性能版。ニュルブルクリンクFF最速記録も保有
ジェッタ（Jetta）コンパクトセダン主に北米向けセダン。GLI（スポーツグレード）設定あり。欧州ではほぼ販売なし
パサート（Passat）ミドルクラス欧州ではワゴン（Variant）主体。中国・北米では引き続き販売。2024年型で大幅刷新

SUV・クロスオーバー

車種カテゴリ特徴
タオス（Taos）サブコンパクトSUV北米向けエントリーSUV。2026年から2万6,500ドル〜
ティグアン（Tiguan）コンパクトSUVVW世界最量販SUV。2025年に第3世代へ刷新。2026年にSEL R-Lineターボ（268hp）追加。欧州・北米・中国すべてで主力
T-RocコンパクトSUV・クーペ欧州向けコンパクトSUV。T-Roc Rはゴルフ同様の高性能グレード。2026年にフルハイブリッド追加予定
アトラス / アトラス・クロス・スポーツ（Atlas）ミドル〜ラージSUV北米向け主力3列SUV。2024年に大幅刷新。アトラスはVWの北米最重要モデル
トゥアレグ（Touareg）ラージSUV欧州向けフラッグシップSUV。PHEVあり

電動車（IDシリーズ）

車種カテゴリ特徴
ID.3コンパクトBEV ハッチバックMEBプラットフォームの最初のモデル。2026年に大幅アップデート（V2L機能追加・ワンペダル走行）。9月にID.3 GTI（電動ホットハッチ）を追加予定
ID.4コンパクトBEV SUV北米最量販EV SUVのひとつ。2026年にマイナーチェンジ予定（「ID.Tiguan」という名称変更の可能性も）。航続距離約469km（EPA）
ID.5コンパクトBEV クーペSUVID.4のクーペ版。欧州向け主力BEV SUV
ID.7 / ID.7 TourerミドルBEV セダン・ワゴンVW BEVのフラッグシップ。パサートのBEV後継。航続距離約700km（WLTP）。2026年に欧州BEV販売を牽引
ID. BuzzBEV マイクロバスタイプ2（ワーゲンバス）の精神的後継。2025年に北米導入・2026年はスキップして2027年に北米復活予定。欧州では7人乗りバージョンも展開

売れ筋・人気車種

グローバルではティグアンがVWブランドの最量販SUVとして首位を維持しています。ゴルフはハッチバックセダン市場での定番として欧州で根強い人気を誇りますが、SUVシフトでかつての圧倒的な地位は薄れてきています。

電動車ではID.4が北米での主力BEV SUVとして定着しており、ID.7ファミリーが欧州での2025年BEV販売増加を牽引しました。中国ではVW・アウディ等の合弁ブランドのシェアが低下しており、現地メーカーとの競争が最大の課題です。

独自技術の解説

MQBプラットフォーム（Modularer Querbaukasten）

2012年に導入されたVWグループの横置きエンジン車向けモジュラープラットフォームです。ゴルフ・ティグアン・パサート・スコダ・セアト・アウディA3等、VWグループの量販モデルの大部分がMQBまたはその派生版（MQB Evo）を採用しています。エンジンマウント位置・ペダルボックス位置を統一することで部品の共通化率を高め、開発コスト削減と品質の均一化を実現しました。

MEBプラットフォーム（Modularer E-Antriebs-Baukasten）

VWグループが「ディーゼルゲート」後に100億ユーロ以上を投じて開発したBEV専用プラットフォームです。フロアにバッテリーを平置きすることで低重心化・広い室内空間を実現しています。ID.3・ID.4・ID.5・ID.7等のIDシリーズはすべてMEBを採用しており、将来的には低価格BEV（ID.Every1・計画中）にも展開予定です。

TSI（ターボ・ストラテジード・インジェクション）エンジン

VWが2005年頃から展開するダウンサイジングターボエンジンシリーズです。1.0L・1.5L・2.0L等の小排気量ターボで大排気量NAエンジンに匹敵する出力と高い燃費効率を両立します。1.5L eTSIはマイルドハイブリッドシステムと組み合わせてさらに効率を高めています。

DSG（デュアル・クラッチ・ギアボックス）

VWが量産車に初めて採用したデュアルクラッチ変速機です。マニュアルトランスミッションの燃費効率を持ちながら、自動変速機のような快適な操作性を実現します。7速DSG（湿式・高トルク用）と6速DSG（乾式・低トルク用）が車種・用途に応じて使い分けられており、スポーツ走行時の高速な変速とクリーピングの自然さを両立した点が高く評価されています。

4MOTION（AWDシステム）

VWの電子制御4輪駆動システムです。通常は前輪駆動で走行し、スリップや急加速を検知した際にリアアクスルに駆動力を自動配分します。ゴルフR・ティグアン・アトラス等に採用されており、日常の燃費効率と悪路・スポーツ走行時の安定性を両立します。

グレード体系

グレード名位置づけ特徴
S / SEエントリーグレード北米向けの基本グレード区分
Life / Style / Eleganceスタンダード〜上位欧州向けの主力グレード体系
R-Lineスポーティ外装グレードスポーツバンパー・専用ホイール・ブラックアクセント等を追加。動力性能は変わらないがスポーティな外観
GTIホットハッチグレードゴルフGTIの象徴。265〜300hp程度のターボエンジン・スポーツサスペンション・専用内外装
GTX電動スポーツグレードIDシリーズのスポーティグレード（GTIの電動版）。2026年からID.3ではID.3 GTIに改名
R最高性能グレードゴルフR（333hp・AWD）等。VWロードカーの最高性能
GTEPHEVグレードゴルフGTE等のプラグインハイブリッドモデル

不祥事：ディーゼルゲート（2015年〜）

2015年9月に発覚したディーゼルゲートは自動車産業史上最大の不祥事です。VWのディーゼルエンジン搭載車（主に2.0L TDI）約1,100万台に「ディフィートデバイス」と呼ばれる不正ソフトウェアが搭載されており、排ガス試験中と通常走行中で排ガス制御を切り替えることで、窒素酸化物（NOx）の排出量が実走行時に試験値の最大40倍にも達していたことが判明しました。

VWはCEO（当時）のマルティン・ヴィンターコルン以下幹部が引責辞任し、米国での和解金・罰金・リコール費用・損害賠償等の総額は300億ドルを超えました。この事件を受けてVWはディーゼル車からBEVへの全面転換を発表し、MEBプラットフォームへの100億ユーロ超の投資を宣言しました。「ディーゼルゲートがVWをEV化に追い込んだ」とも評されるこの転換は、自動車産業全体の電動化を加速させる遠因にもなりました。

その後も中国・欧州等での法的手続きは続いており、欧州でのディーゼル車ユーザーへの補償交渉は2026年現在も完全には終結していません。

モータースポーツ活動

WRC黄金時代（2013〜2016年）

VWはポロR WRCを開発してWRCに参戦し、2013〜2016年の4年間でマニュファクチャラー選手権を4連覇しました。セバスチャン・オジエが4年連続ドライバーズチャンピオンを獲得するという圧倒的な強さを見せましたが、ディーゼルゲートによる経営への打撃を理由に2016年末でWRCから電撃撤退を発表。WRCを全勝で引退するという印象的な幕引きを演じました。

パイクスピーク（Pikes Peak）

2018年にVWはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにBEV特別マシン「ID.R」を投入し、7分57秒148という全体コース最速記録を樹立しました（ガソリン車・BEV含む全カテゴリでの記録）。この記録はIDシリーズの電動化技術のショーウィンドウとして機能し、VWのBEV転換を世界にアピールするモータースポーツ戦略の中核でした。

TCR（ツーリングカーレース）

VWはゴルフGTI TCRをモータースポーツ向けに展開し、世界各国のTCRシリーズにカスタマーレーシングとして参加するチームを支援しています。

チューニング・アフターパーツ

主なアフターマーケットパーツメーカー

メーカー得意分野・主な製品
ABT Sportsline（アプト）VW・アウディ公認に近い老舗チューナー。ゴルフGTI/R・ティグアン等のECUチューニング・エアロ・ホイール・マフラーで国際的に有名
APR（アメリカン・パフォーマンス・レーシング）VW・アウディグループ専門のECUチューニングで世界最大規模。ゴルフGTI・ゴルフRのソフトウェアチューニングで標準的な選択肢
UnitronicカナダのVWグループ専門チューナー。ECUソフトウェア・インテークシステム
Neuspeed（ニュースピード）ゴルフ・ジェッタ向けのサスペンション・ホイール・排気系。特に米国での人気が高い
Oettinger（エッティンガー）ドイツの老舗VW専門チューナー。ゴルフGTI・ゴルフRのコンプリートカーも手がける
H&R（サスペンション）VW全般向けスポーツスプリング・コイルオーバー。ローダウン・ハンドリング改善の定番
Magnaflow・Borlaスポーツマフラー。ゴルフGTI・ゴルフR向けの音量と排気効率の改善

人気チューニング車種

生産拠点

国・地域主な拠点主な生産車種
ドイツ（ウォルフスブルク）本社工場（最大規模）ゴルフ・ティグアン・ゴルフGTI/R等の主力モデル
ドイツ（ドレスデン）グラスハウス（透明な壁の工場）VW フラッグシップモデル（ID.3一部）
ドイツ（エムデン）エムデン工場ID.4・ID.7（欧州向け）。BEV生産の欧州主力拠点
ドイツ（ツウィッカウ）ツウィッカウ工場ID.3・ID.4・ID.5等MEB専用BEV生産拠点
メキシコ（プエブラ）プエブラ工場ジェッタ・ティグアン（北米向け）
アメリカ（テネシー州チャタヌーガ）チャタヌーガ工場アトラス・アトラス・クロス・スポーツ・ID.4（北米向け）
中国（各合弁）上海汽車・FAW各工場中国市場向けゴルフ・ラヴィダ・ティグアン等。ID.4・ID.6・MEB車も生産
スロバキア（ブラチスラバ）VWスロバキア工場ティグアン（欧州向け）・VWポロ等

主要販売市場

市場状況主力車種
欧州最大市場。ゴルフ・ティグアン・ID.7が主力。BEV販売が伸長中ゴルフ・ティグアン・ID.4/7・パサート
中国従来最大市場だが現地EVメーカーとの競争で苦戦。シェア低下が続くVW・アウディブランドの合弁モデル
北米（米国）アトラス・ティグアン・ID.4が主力。米国産比率を高める方向アトラス・ティグアン・ID.4・ゴルフGTI
日本輸入車市場での定番。ゴルフ・ティグアン・ID.4等が展開。ゴルフGTIは「ホットハッチの教科書」として走り好きに支持ゴルフ・ゴルフGTI/R・ティグアン・ID.4
南米・アジアポロ・ヴェント等のリーズナブルモデルが主力。インド市場でも存在感ポロ・ヴェント・ティグアン

フォルクスワーゲンの評判・口コミ傾向

高く評価されているポイント

批判・不満が多いポイント

まとめ：フォルクスワーゲンの今後

VWグループは2025年に営業利益が前年比53%減という深刻な落ち込みを経験しながら、VWブランド単体のキャッシュフローは前年比24%増という回復の兆しも同時に示しています。ゴルフGTI・ゴルフR・ティグアンという確固たる主力モデルと、ID.7のBEV成長という二つの柱が2026年の回復を支えています。

2026年はゴルフ・T-RocへのフルハイブリッドシステムRの投入・ID.3 GTI（電動ホットハッチ）・新型ティグアン高性能グレードという攻勢的な製品展開の年です。「すべてのドイツ人が手の届く車を」という87年前の創業理念を電動化時代に置き換え、「すべての人が手の届く電動車を」という方向性——2027年予告のID.Every1（2万ユーロ以下BEV）がその集大成となる予定です。ディーゼルゲートという汚点を乗り越えて「国民の電動車」を作り続けられるかが、VWの21世紀後半の最大の課題です。